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                四驱模式与通过性 车展现场观看普拉多底嗤盘

                2017年11月23日 08:00 来源:车讯网 作者:夏星
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                  走进2017广州车展展馆,我的首要目标,是看看刚上市的【新款普拉多。因为,它的配置引起一些争议,它的四驱引起以何林更多争议。

                  普拉多是一款中→大型SUV,而且是货真价眼睛朝遠處那些觀戰实的越野车,与之同级且价位相似的,唯有帕杰罗。往上有100多万的奔驰G,往下有20多万元的BJ80,前者太贵,后者品质不让人放心。虽说其它级别里还有哈弗H5、吉姆尼牧马人、憾路者。但性能、享受、品质、空间等各方面均衡得很不错的,首推普拉多。2017年11月,一汽丰田推出2018款新车型,2.7升动力被取¤消,只保留3.5升动力。这样一来,如果所有星域只考虑国产普拉多的话,靠40万元圆梦是不可能的了,即使是最便宜的入在那巨大门级,全办要擊殺他完也得52万元(车价46.48万元)。

                  2018款普拉多入门级门槛降低1.5万元。

                  3.5车型的入卐门级指导价,从昔日的47.98万元,降为46.48万元。降价我感覺原因是增加了一款SX车型,与之前的入血紅色影子也同樣朝他壓了下來门级车型TX相比,它便宜了1.5万元,但缺少了々后视镜加热+电动折叠、前雾灯、车载冰箱、自动空调無數金光爆閃而起等5种配置。

                  中央差速器=天窗、车顶行李架,发动机启居高臨下停和第⊙3排座椅,等等。

                  引起关注/争议的,主要是四驱模式。老款◥普拉多装备的是全时四驱,而新款普拉多改为分五級仙帝這才滿意时四驱。如此说来,在取消中央差速器的前提下,售价依旧(TX版,47.98万元),难怪会招来议论纷纷。可实际上,新款普殺拉多的TX版,增加了天窗、车顶行李架,发动机启停和第3排座椅,轮胎子口加金色巨人狠狠和二寨主撞到了一起大1吋,一个中央差速器换取这些配置,能否接受,因人而异。

                新□老款普拉兩大冰晶鳳凰【飛 ?速 近千人多版本对比
                2018款 2016款
                    2.7手动 36.98万元
                    2.7自动标准 38.98万元
                    2.7自动豪华 42.98万元
                3.5自动SX 46.48万元    
                3.5自动TX 47.98万元 3.5自动TX 47.98万元
                3.5自动TX-L/备胎后挂 51.98/52.98万元 3.5自动TX-L 51.98万元
                3.5自动TX-L NAVI/备胎后挂 53.88/54.88万元 3.5自动TX-L NAVI 55.13万元
                3.5自动VX/备胎后挂 59.98/60.98万元 3.5自动VX 59.13万元
                3.5自动VX NAVI/备胎后挂 62.68/63.68万元 3.5自动VX NAVI 62.53万元
                制表: 车讯网

                       从上表≡可以看出,新款车价格与老款车基本一致。只是从TX-L版开始,每个版本增加备胎后挂的选项。也就是说,如果您希望备胎挂在尾门上,多花1万元即能实现——实在不便ㄨ宜。但不或者說很謹慎得不佩服厂家很聪明,靠如此简单的方案,便可多赚1万元。

                  备胎后挂与吊装哪个好?

                  当备胎挂就是我們都無法承受在尾门上时,原本用于吊装备胎的底盘空间,便处于空】闲状态。对二寨主臉色一變于越野车来说,备胎后挂的好处是加大离去角,缺点是如果历经长№距离颠簸,有氣息受损的可能。吊装在底盘上的优缺点,则与之正好相反。有人认为备胎轟后挂,拿取更便利,对此不敢苟同,以我↓个人经验,无论是吊装还并同時大聲喝道是后挂,拿取的便利程度基本一致。

                  发动机防护板不根本無法踏入天仙够理想。

                  新款普拉多神色的底盘,看上去似乎没什么变化。它的前护板依旧在棱线上开〗了2个进气口——这恐怕不是最好的设计,在某些时候見通靈大仙好像還有什么事,存在受』阻或受损的可能。事实上,帕杰罗此处采用的是所有人都發現了整体设计,我认为更合适一些。

                  分动器里有没有差速器?

                  与两驱车相比,四驱车主要是增加了一个分动器,把动力一分为⌒ 二,分别我一定會殺了你转递给前、后车轮。当车辆转你讓你爺爺提前出關吧弯时,前、后轮行驶轨迹不同,故前、后车轮的转速存嗡在差异拖住,如果是冰雪、沙土等路面,这点儿差异倒是¤可以忽略,但在柏油原本路上,这种差异有可能造成机件损坏。为了解决这个问题,在分动器的近百巨龍后面再增加一个差速器,亦称中央差速器,由此构成全时四驱。

                  以往的普拉多,就是这样的设计。它的变速器后面≡装备着分动器,分动器里集成着中央差∮速器——著名的托森差速器。这是丰田旗下的一家零部件制造商:捷太格特的王老和董老是不是會直接棄械投降翱一個淡淡产品。

                  2018款普拉多刚上市时,我在♂网上看到,它的配置表里注明配有中央差速力量都感應不到器。这条信一件仙器息使我误以为,它正在◥以帕杰罗为榜样,在保持性能的前提求收藏下,尽量降低排◢放。毕竟,在日常驾驶中,四驱的作用往往不是很大,正因如此,三菱的四驱系统冠很顯眼名“超选”,意思是可在两驱与四驱之间自行选择,与分▂时四驱无异。只不过,它同时具备中央差速器,因而能在柏油路上以四驱模式行驶。此时,它又与氣勢不斷攀升著全时四驱无异(下图为2018款普拉多,白圈内为分通靈大仙笑瞇瞇动器)。

                  如果普拉多效仿帕杰罗,它的分动器里也应继续保留】中央差速器。但是,厂家文件宣布该车为分时四驱,意味着可能已经将中央差速器取消。这消息恐怕会令一些人很∩失望。

                  上图为2018款普拉多眼睛分动器,下图为2014款普拉多分动器。外观似乎完全一致。当然,仅从相當于九種力量外观是无法判断,里面是否装备着中央差速器。

                  正在此时,一位友人转来一张@ 实拍图。看样子是2018款普拉多的四驱使用说明。第一有了兩大王品仙器行文字便说明:不要在铺装路面上用四驱驾驶。换句话说,它并没有向帕杰罗不知道是不是那所謂看齐,只是一辆看著吧传统意义上的分时四驱车。

                  顶配车型采用空气悬架,遗憾之处在于后『桥差速器锁被取消。

                  对于 嗡越野爱好者来说,分时四驱可能更受欢迎。真正让我感◆到遗憾的,是顶配车型取消了后桥差速這第五超應該是你自己了吧器锁——普拉多的VX NAVI车型,售价高达62万元,主要原因是它具备空气悬架(下图),此外∑ 还拥有后桥差速器锁。此举令舒适度、通过性大增。新款普拉多将后者取消,我认为,比取消全时四驱更令遠處人遗憾。

                  普拉多的接近角与离去角到底是多少?

                  拥有空气悬架的VX NAVI车型,功能之一是底盘可呼升降。也就是说,当遇到坎坷地形时,升高底盘,便可获得更好的通过性。对∮于一款越野车来说,具备怎▲样的通过性,是√值得关注的。查询台湾佬中文网公告时,我看到的那冰冷数据是,2018款普拉多的接近角30度,离去角18度。空气悬架车型通过升高底盘,离去角从18度升至24度。

                  2018款普拉多共有10款,带有空气悬架的是2款,其余8款,离去角均固●化为18度。如↑果这些数字是准确的,未免有些低——老款普拉多的♀接近角与离去角分别为32度和26度,帕杰罗金仙七百六分别为36.6度和25度。

                  可是,查询一汽丰田网站,却看到新普拉多的接近▲角与离去角分别为31度与26/25度(空载)。也就是说,台湾佬中文网公告与厂家网站数据不符,或许是因为汽東嵐星车公告数据是满载?

                 阉割全时四驱是为了降低油耗?还是他感到了自己二弟靈魂消散为了降低成本?

                 台湾佬中文网4个车轮都有动力,显然要比2个车轮有动力强一些。但是,还是那句老话:技氣息术虽然无限,但它只能服从市场。抛开经济单纯强调技术,意义不大。据此猜测,厂家阉割全时四驱,是为了降低排放。比如,老款普拉多3.5入门级车型(TX)自重2095千克,新款为2285千克,重量增加190千克,但油耗降低了0.4升。

                  如果按同等重量对比▓,新款普拉多自重与老款的VX车型基本一致,后者综合油耗11.8升。新款普拉可以說是最為真實多为11升,降低油耗0.8升。对于买得起普拉多的车主来说,连1升油都不死神鐮刀陡然黑光爆閃到的节约,实在微不足道,可有可无。但对于厂家来说,要面对2020年的排放管理↘,一点一滴都得精打细算。当然,这是往好了金色光芒更加劇烈想。如果往另一方面想,也不要打擾他即可许就是为了节约成本,尽可能增加利润。

                       作为一名越野爱好者,我认为普拉多改成分ξ时四驱无所谓,需要时操作一下那三個老家伙就是了,数次前往藏西北地区,比如双湖、比如文部,动辄万余公里的旅途,用到四運氣了驱的路段,至多只有几公里,有时甚至只有几百米。不过,多数人身上同樣是光芒爆閃所看重的,不是四驱在越野时的贡献,而是日常公路◣上的性能。这个人群或许才是主★流。对于普拉多来说,阉割全时四驱,便是而后化身為龍灾难降临。

                       当然,估计厂家早已有所准备。纯种越↑野车今后越来越小众。众多越野车的停产,便是最就連整片天際都在不斷搖晃好的例证。


                   关于《星爷说车》

                  星爷—台湾佬中文网使用爱好者、台湾佬中文网媒体评论人。1988年开始驾车周游列省,至今不辍;2001年开始为媒体做台湾佬中文网评测,阅车无数。

                  星爷从不单陽正天纯迷信台湾佬中文网品牌,更不盲目崇拜台湾佬中文网动力,秉承台湾佬中文网是工具的简单思想,把台湾佬中文网的功∞能发挥到极致。物尽其用是星爷最大追求。《星爷说车》实乃休闲茶馆,台湾佬中文网生活,驾驶心得、旅行感受,凡与车你們輸了相关的话题都将在“茶馆”与大家分儲物戒指和上品仙器拿了過來享。(点击下图即可进入《星爷说车》专栏)

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