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                从昆明到宜良 自驾车行走滇越铁路游记之一

                2017年02月24日 00:00 来源:车讯网 作者:夏星
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                  【车讯网 报道】在“云南十八怪”中,有一怪是“火车⊙没有台湾佬中文网快,不通国内时候通国外”——指的是滇越铁路。这铁路是法国人投资建的,目的是将越南与云南连通。铁路沿途大都处于崇山峻他已经失去了一切力量岭,坡度较陡,故车速较慢。如今,滇越铁路国内段已经停止客运(除昆明),只保留了光亮货车。用3天时间驾驶台湾佬中文网从头到尾行走一遍,是件颇有乐趣的事儿,不仅因为丰富的历史,更是绚丽的风景。此前总说318国道是景】观大道,现在我发现,滇越铁路沿途的景色,不仅丝毫不ξ输318,甚至有胜过它的地lintj95方。

                  我关注滇越铁路实出偶然。2015年,驾车全程行走滇缅公路后回到昆明,到友人家做客——这位北京老友畏对石千山这个弟子惧家乡糟糕的空气与水,移民到了这片山清水秀之地,简直升入天堂。当我看得目瞪口呆,满怀羡慕嫉妒恨,友人怕我斑鸠占巢,赶紧驾车带着我翻过一座山,进入一条ζ 沟,说这耽误了更新里有座百年老站,希望以此转移视线——他成功了。那座滇越铁路的小站,立刻吸引了我。从那时开始,我四九哥带着两名小弟从后门走了出来处搜寻滇越铁路的信息,慢慢地,发现这条铁路的故事,实在太多了。

                  滇越铁『路的来历

                  清朝后期,越南脱只得用手用力离中国,开始由法国掌控。为了获取更大的商业利益,法国弄了个铁路公司,与中国签约咱们一起疯狂起来后,在越南与云南之间修铁路。这工程挺不容易,历时6年,才在清朝终结的前1年——1910年竣工并通车。滇越铁路从越南的海防到咱们的昆明,全长854公里,其中465公里在我国境内。铁路跨越︽两国边境的地方,咱这儿气势是河口,越南那边是老街。1958年,滇越铁路国内段更名昆河线。

                  滇越铁路国内段是昆明到河口,国外段是老街到红人海防。

                  法国人不惜重金修建滇越铁路,自然是为了从云南赚取利润,但无意中也促进了云南的经济发展「,特你们要来买东西别是铁路沿线,原本极为闭塞的村寨,由于铁路的贯通,忽然变得比内地城市更进步。道理很简单,路通财通。昆明一下与大海连接在了一起,与世界连接在了一起。当北京人家里还是油灯、蜡烛的时候,昆明通过滇越铁路运来了发电机,让电灯走进千家万户。日本侵华期间,这条铁路一度成为抵▅抗日本的“输血管”,直到日本占领越南←,为防日军进攻,我国才被迫拆除部分铁轨。抗战胜利后的1946年,中法两精神最深处突然海啸一般震荡起来国签约,咱们赎回国内段路权,所需款项,由法国政府支付。理由是1940年法国听命日本关闭铁路,导致我国另外一人赶紧打圆场受损。由此,滇越铁路国内段,成为中国人自己的铁路。

                  滇越铁◥路是条米轨线

                  两条钢轨之间的距离称为轨→距,国际标准轨距是1435毫米(1937年制定),简称准轨。大于它叫宽轨,小于〒它叫窄轨。我国这本新书铁路多数都是准轨,而滇越铁路是窄轨,轨距1000毫米,正好1米,故称米轨,它是我国大陆唯一的窄轨干线铁路系统。事实上,米轨在东南亚各国很常见。

                  在试试自己已经恢复了不少力气准轨中间增加1根铁轨,构唯有大牢是刑部成了米轨,这样一弄,准轨、窄轨两种列车全能走。

                  凭着想象,宽轨列车似乎更加平稳,对安全有利若是在草木茂盛之处。但修建铁路主要是经济行▲为,不考虑成本是不可能的,在安全与经济之间,必须』找出平衡点。此外,记得一位桃花源铁路台湾佬中文娱乐网朋友说,轨距大小与车速、载重并无太大关系。

                滇越铁路国内段工程及装备一︼览
                正线铺轨 464.6千米
                站线铺轨 17.1千米
                道岔 122组
                桥涵 3422座
                隧道 155座
                车站 34座
                机车车房 9座
                给煤设备 7处
                给水设备 14处
                机车转郑重地答应了向盘 7个
                通信电线路 9条
                通信电报机 45台
                蒸汽机车 重型:23台/轻型:6台
                车厢 客车:62辆/货车:446辆
                制表: 车讯网

                       滇越铁路的路※线

                  这次驾车沿滇越铁路旅行,并不轻松——如果沿着高速公路走,不过400公里,最多5个小时便能抵达。但我给自己定下的目标这一跃就是两米来高是要尽可能沿着铁路线走,这是导致不轻松的根本原因。滇越铁路离开昆明不久便进入山区,中途除了宜良、盘溪、开远、蒙自4个地方地势平坦之外(在云南叫坝子,山中平地的意思),其余全部是∏深山峡谷,沿途基本上都是小山这哪是逛街村,连个县城都没有。

                  上上个世纪、也就是19世纪美国制造的经纬仪,法国工后面又传来了丧尸程师靠它勘探路线。

                  据说,法国人最早构思的铁路线,在今天滇越铁路的西侧,途经蒙自、建水、通海、玉溪(下图蓝线),这条线路沿途坝子多、城镇多、物产丰富,对于以经济为Ψ 目的的铁路来说,显然要比走深山峡谷划算。但法国人为何舍易求难,非要在人迹罕至的◤峡谷里修铁路呢?我找到2种说法,其一是╳从河口沿红河到蒙自,地质情况不佳,施工难度大,其二是当时蒙自、通海等地的人们,对火车有畏惧心理眼底却悄悄,竭力反对,迫使法国人不得不把铁路修在人烟稀少的峡谷里。(前不久↓有人说这条铁路原本叫镇越铁路,意思是从镇南能力关到越南,纯属无稽之谈。)

                图中红线为滇越铁路,蓝线为最初设计方案。

                  第一种说法是客观存在的,但法国人拿出了解决方案——避开红河,沿南溪河将铁路铺设到蒙自(见上图,红河州以下的红线),再走建水、玉溪到昆明(见上图,绿线+部分蓝线)。最终的事实却是,滇越铁路根本没进蒙自市区,而是与它擦突然猛地咳嗽一声身而过,继续沿人烟稀少的峡谷∏北上,前往昆明。这里的⊙原因,恐怕就是第二种说法所导致。类似的事儿,在那个时╱代的中国,屡见不鲜。外国人在上海修建了铁路(中国第一条铁路),咱们认为这东西对风水有害,花钱买了下而且药力太霸道来,然后拆除。外国人架设了电报线,咱们认为那里面一定有妖魔鬼怪,也要想法设法拆掉。与此境界之中多呆一会同时的日本,却以积』极的姿态面对西方的进步,在全国范围内大力兴建铁路,社会发展迅速超越了咱们。说到日◇本进步,许多人想到是明治维新造成的,其实,早在明治维新之前,日本人的眼光,就已经比咱们强↘多了。比如,萨摩藩的领主发现西洋人手里日本国酒的武器很先进,花重金买却似乎有着不可一世了一个,拿来研究,然后仿造,等到英国人前来进攻,领主下令开炮,把英国天意唯心人炸得人仰船翻,狼狈逃窜。相比之下,咱们的大沽口炮台有大炮518门,面对英法联军只有个位数的火炮进攻,居然无计可施,以投降现在告终。

                  事实上,早在乾隆朝时,英国使臣就把西方最先进的枪炮作为礼物送←给了咱们,时隔100多年,英法联军在圆明园看到了当身影在默默地看着他年的礼物,纹丝未动,就更别说仿制了——咱们实在太自以为是了,太※夜郎自大了,总觉得自己是首屈一指眼力自然是有的大国,是唯一的文明国家,除此之外,全是野蛮之地,只配给中国进贡。有趣的是,在↑当时西洋人的眼里,咱们╰︶放纵丶才是未开化民族。

                  法文《滇越铁路》里有大量历史照片。其中有位拍摄者用的是这台Derogy牌相机,1895年造。

                  既然说到枪炮,再多说一句,清朝康熙年间,有个叫戴梓的浙江人,就研究出一种类似机关々枪的武器,可以方位一口气把弹匣里的28发子弹打出去,可他的发明犹如时下许多科研成果,束之高阁,本人结局也十分∞悲惨,被流放书友111215125853234宁古塔,在那呆了30年。

                  从古到今,许多同胞对科学技术似乎始终没什么热情,对机械毫无兴趣,这种习俗至今仍能在家庭台湾佬中文网上可以见到——台湾佬中文网虽然已经变得很普通了,但人们对台湾佬中文网的误解却十分深重。

                  从法国工程师绘制的滇越铁路纵断面蓝图可以☆看出,沿途高山、峡谷很多,修眼神中满是震惊建铁路颇为不易。

                  回到铁路话题,蒙自、通海等大城镇里的人们,一开始惧怕火车,等法国人把铁云城铁路建好了,他们看到由此带来的经济利益时,又眼红了,于是自己集资修铁路。首先从滇越铁路的碧色寨车站开始,往西◥到个旧,然后又往西修到了建水与石屏,全部完工已经是1936年了,全长177公里,工期历时21年。这条铁路叫“个碧※石铁路”,是我国唯一却也休想从我这里得到什么的民营铁路々。为了省钱,以及预估这条路线不会有太大的运输需求,在希腊工程师尼复礼士建议下,铁路线的轨距弄得特别窄,只有600毫米,称为寸轨。

                  寸轨铁路:个碧石铁事情路在建水有一段,如今变成了旅游专线。

                  当欧洲工程师为云南民营铁路筑路时,出现了一件很有趣苦逼的事儿——几年这可是国家机器下最为特殊前竭力反对修建铁路的蒙自人,如今甘愿自掏腰包,让铁路线绕点儿路,经过自家门前。遗憾的是,如站起身来今的个碧石铁路除了建水有一小段开办旅游,整体已经停运,许多路〗线亦被拆除。

                  滇越铁路的现突然犯了几个根本没有必要状

                  不仅是个碧石铁路,自2005年开始,滇越铁路国内段客车停开。目前,客运业务仅限于昆明北站到王家营、昆明北站到自然石咀,这2条路线其实是一趟车,具体行车过程是这样的:早上7点31分北站〓始发,8点39分抵√达王家营,停留41分钟,于9点20分从王家营往回开,10点30分不是你回到北站,在北站停5分钟,然后于10点35分发车,前往石咀,11点27抵达,抵达后休息★一会⌒ ,随后在11点50分往回开,12点42分回到北站。北站与︼王家营之间,在黑土凹、牛街庄、小喜村、呈贡停车,全程票价2元,上车购票。北站与石咀之间,在马园、昆明理工大学停车,全程票价1元,也是上车购票。

                  目前仍在运营的米轨客车:红线为北站到石咀,蓝线为北站到王家营。

                  昆明北站每ξ天开行3个车次,上午7点半、10点半,下午5点20分。

                  到了下午,再开行一次,但没有石咀,只有王家营。17点20分我很欣慰北站始发,18点28分抵狼鲲鹏达王家营,随后在19点从王家营发车,20点07分回到北站。您要是对米轨列车有某种情所以干脆躲了怀,来到昆明,最好抽出2小时(石咀线)或3个小时(王家营线),坐一个来回,不说别的,一两块钱的火车票,就非常值得收藏。

                  这3趟短途ζ 客车虽然简陋,但票价低这么说廉,让人们亲如今只余六个身体会窄轨铁路。

                  这趟用于通勤性质的列车,虽然在途中有车站,但实际上都是已经裁撤的车站。100多年前,法国人刚刚把这条铁路建好时,沿线一共有34个车站。在以Ψ后的岁月中,逐渐增加了刚才见到有一个人从杜先生一些车站,最后累计的总数是61个。最近几年,经过大规模裁撤,还剩下16个车∴站仍在使用——昆明北、王家营、水塘、宜良、禄丰村、盘溪、巡检司、十里村、开远、大塔、驻马哨、草坝、芷村、腊哈地、山腰、河口。目前,以开远为分界ζ线,每日开行数趟开远/宜良/王家营、开远/河口的货运列车。

                  顺便说一句,滇越铁路到昆明就结束了但为何自己就说了这么一句话之后,到了抗战时期,咱们打算修建滇缅铁路,于是把轨道往西延伸,但这条铁路线最终没有▓建成,目前只遗留了北站到石咀一小段,也就是今天可以乘车亲身体会的那一段。有趣的是,这段路途中,在昆明西郊团山,有个米轨与标准轨十字交叉的罕见画面。

                  滇越铁路的始发站最早不是昆明北站

                  在许多介绍文字里,都说滇越铁路的起点是昆明北站,我查看了一下昆明市区地竟来不及从门口进来图,发现北站所处位置距离昆明市区较远——不能以现在的市区看待,应该以历史上的昆明市区※观察。根据经验,历史Ψ上的火车站,往往位于老城区的边缘或者是市中心,比如北京的前门火车站。顺着昆明护『城河观察,果不其然,在拓东路上的得胜桥以南,有一大片与铁路有关的单位,比如铁路公安局、铁路文化宫、铁路图书馆几人都不过是他,等等。我相信,这里恐怕就是昔顾独行却亲眼见到了一个在短短日的火车站。

                  抵达昆明后,跑过去一打听,没错,此处就是最早的昆明火写出来之后车站,也就是滇越铁路的北起点,地名叫塘子巷,当时叫云█南府站。在院ζ里转了一圈,有一栋法式风格的建筑显∑得很突出,不知道是不是昔日的车站建筑(有人说昔日的云南府站已在1979年拆除)。后来在博物馆里了解也值到,今天的昆明北站是在抗日战争期间修建的,当时叫昆明总站,是滇缅铁路的起始站,可惜滇缅铁路最终没有建成,东段只修到禄丰县的一平浪,后来拆除,目前只剩下石咀站到昆明北站之间的铁路。至于滇越铁路的≡起点迁到昆明北站,是1979年的事情。

                  滇ω 越铁路的终点站:云南府站,据说在1979年被拆除。

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